ＳＲＸ２号機　変更点
●　概要

車体は初期型 400cc (1JL) で、初期型 600cc (1JK)のエンジンを搭載して構造変更されている。

元々ハヤシカスタム社長の乗機らしく、エンジンは 635cc +ハイカム仕様、フロントフォークにはPDバルブ（カートリッジイミュレータの様なもの）、リアショックはオーバーホールされたノーマル、クラッチは油圧化、社外オイルクーラーにヨシムラのマルチメータ等、商品サンプルの様な豪華仕様モデルである。

かりかりチューンじゃなく、乗りやすい方向で弄られている為、非常に扱いやすくて乗っていて気持ちのいいバイクになっている。

縁あってうちにやって来たが、動く限りはこいつに乗り続けたいと十二分に思わせる奴だ。
●　現在の状態
1. 車体・外装
2. エンジン
3. 点火系
4. 冷却系
  • アールズ 4.5インチ 10 段オイルクーラー
  • オイルラインを４型と同じ様に、エンジンとオイルタンクの間になるように変更
5. 吸・排気系
6. サスペンション フロント
リア
7. ブレーキ フロント
リア
8. クラッチ
9. メータ・灯火類
10. ホイール・タイヤ
11. 油脂類 エンジンオイル OVER Classic 空冷エンジン専用オイル
ブレーキフルード YAMALUBE DOT4
フォークオイル ヤマルーブサスペンションオイル G-10
12. その他
 
●　メモ

●燃料ホース、燃料コックについて

燃料ホースの内径は６ｍｍ。外径は 純正は11mm、デイトナ等は10mm。
メインコック（車体側コック）の上側がメインタンクで、下側がリザーブタンク。
タンクコックの奥（車体前方）側がメインタンクで、手前（車体後方）側がリザーブタンク。
なので、タンクコックの奥からメインコックの上に、タンクコックの手前からメインコックの下にホースを繋ぐ。

●メインコックの中の経路について

メインコックの中は、図の通り、３つの穴が並んでいる。

①がメインタンクと負圧コックの入口側に、②がリザーブタンク、③が負圧コックの出口側とキャブレターに繋がっている。

つまみ側には溝が切ってあるのだが、

  1. メインコックが ON の時、つまみ側の溝はどこにも接続されず、穴は３つともつまみで塞がれている状態。
    ①から③（メインタンクからキャブレタ）に、負圧コックを介してガソリンが流れる。
     
  2. メインコックが RES（リザーブ）の時、つまみ側の溝で②と①が直結される。
    ②から①を経由して③（リザーブタンクからキャブレタ）に、負圧コックを介してガソリンが流れる。
     
  3. メインコックが PRI（プライマリ）の時、つまみ側の溝で②と③が直結される。
    ②から③に（リザーブタンクからキャブレタ）に、直接ガソリンが流れる。

●カプラについて

ヘッドライトケース内に一つだけある丸端子のカプラは、矢崎総業の YPC 非防水４極コネクタのオス。
ウオタニ SPII 本体のカプラは、矢崎総業 250型 CN(A) で、イグニションコイルに挿すためのカプラは、古河電工 090型 RFW 防水 2極のメス。

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