バルブを純正から高効率のバルブに変えてみたが、明るくなるにはなったが、依然として見えにくい。
ＨＩＤならずいぶん見やすくなるだろうになあとは思っていたが、安くなったとは言え７〜８万円もする事と、 うちのH９年式のフォレスター（Ａ型になるのかな？）のH４バルブで、Ｈｉ／Ｌｏ切り替えが出来る物を見つ ける事が出来なかった。
という話を友人としていると、サンヨーテクニカという会社から安くで出ているという話を聞く。
早速調べてみると、お〜、値段は４万ぐらいであるじゃないか。お〜！、H４のＨｉ／Ｌｏ切り替えタイプがう ちのフォレスターに対応しているじゃないか。
という訳で、ボーナスも出た事であり、Ｙａｈｏｏ！のオークションでバルブとドライバーユニットを３５，９００円 で落札し、取り付けと相成った。
- 材料
- ＨＩＤドライバーユニット（サンヨーテクニカＴＤ−６０００）
- ＨＩＤバルブセット（サンヨーテクニカWB−H４ Ｈｉ／Ｌｏ ５２００K）
- 道具
- １０ミリのレンチ
- ニッパ
- ビニールテープ（自己融着タイプならベスト）
 |
とは言え、実際にはフードを開けてエンジンルームの中の隙間を見ながらどのようにして配線していけば良いのかを、 現物合わせで考えるしかないのではあるが．．．。
また、 本来はバルブシステムは取り付ける前に点灯試験を行う必要があるのと（取り付けた後で点かないと分かっ ても，保証が効かない）、空焼きを行った方が良かったようである。
私はどちらもすっかり忘れてしまっていた。
説明書ではヘッドライトの防水ブーツを加工しなければいけないように書かれていたが、実際にはピッチピチ ながら、きちんと押し込んで取り付ける事が出来たため、加工は不要である。
それよりも元々のバルブコネクタと、ドライバーユニットに入っている接続コネクタのサイズがぴったり合わ ず、接続して固定された状態でも隙間が空きまくっていて非常に気持ち悪かった。（最終的にはビニールテー プでぐるぐる巻きにして、固定＆絶縁＆防水。）
 |
これがドライバーユニットの中身で、次の物が入っている。
|
|||
 |
これはバルブセットの中身。
バルブには樹脂製のケースがかぶせられており、この状態で点灯テストを行う。（外すと保証がなくなる） |
|||
 |
まずはこのシェードをバルブユニットから取り外し、純正バルブの代わりにヘッドライトユニットに取り付ける。 | |||
|
||||
 |
バルブユニットをシェードにはめ込むとちょっと斜めに固定される。そのためあらかじめ防水ゴムカバーのトップに対して少し傾けてはめ込んでおく。 |
|||
 |
フォレスターのエンジンルームはスカスカの様でありながらこのような物を取り付ける場所が無い。当初はエアクリーナボックスの取り付けボルトに付ける事にしたが（写真左）、この位置ではエンジンの熱をまともに受け、インバータが熱々になってしまうことに気づいた。そのためホームセンターでステーを買ってきて固定する（下の写真）。運転席側は結構すんなりと位置が決まったが（写真下左）、助手席側は試行錯誤の結果、最初は延ばしたステーにだらしなく取り付けていたが（写真下中）、その後がんばってステーをねじ曲げ、エアコンのユニットの取り付けネジとストラットタワーの所のネジで固定した（写真下右）。 |
|||
 |
|
|||
 |
|
|||
 |
|
|||
 |
|
|||
 |
|
|||
|
||||
夜になって走ってみた所、さすがにＨＩＤだけあって明るく感じる。今までの高効率バルブだと、街灯に照らされた道ではヘッドライトがつ いているのかついていないのか分からなかったが、このＨＩＤだとヘッドライトがついているという事が分か る。こいつはぁ、うれしいぜ（笑）。
ただ、最近の純正ＨＩＤのように「スイッチを入れたらパッと白色光」という訳にはいかず、スイッチをひねってから点灯までに若干のタイムラグがあり、また点灯してから安定するまでに数十秒かかる。出始めの頃の純正ＨＩＤのような感じかな。
で、最後で気になったのが、ポジションランプとの色の違いである。現在のポジションランプは高効率バルブを買っ た時におまけでついていた白色光の物であるが、メインのバルブをＨＩＤにすると、とっても黄色く見えてしまって 少しかっこわるい(^^; 。今度はポジションを白色ＬＥＤにしないといけないなぁ。
と、喜んでいたのもつかの間、その後に続く。