明るいヘッドライトを手に入れるためにサンヨーテクニカのＨＩＤシステム（ＴＤ−６０００）を購入したが、購入後に続いたトラブルに嫌気がさし、ＨＩＤをやめて高効率バルブとシステムハーネスによる照度アップをはかる事にした。
ヘッドライトハーネスは、当初はリレーとＨ４コネクタを買ってきて自作するつもりだったが、リレーが１つ１，４００円程するのと、H４のコネクタはデイトナの通販でしか手に入らず、これが一組６３０円。送料が６００円程度掛かるので、２組で１，８６０円。メインパーツだけで４，４６０円掛かる。
パーツ代だけで結構掛かるなぁと思いながらネットを検索していると、ＢＯＳＨのシステムハーネスが４，４８０円で売っているではないか。
送料を入れても５，０８０円なので、これなら自作するより購入した方がお得と考え、尼崎のサンキューオートから通販で購入。
高効率バルブは少しでも明るい物を求めて、バルブのガラス面を青く塗って見かけ上の色温度を上げている物ではなく、白色光で無くて良いのでガラス面がクリアな物を探す。これは近くのコーナンでＢＯＳＣＨのＷｈｉｔｅ Ｖｅｎｕｓ ＰＡ−Ｈ４０６５ＵＷ １２V ６０／５５W → １２０／１１０W タイプ を２，０７９円で購入。
※：詳細はこちらに
- 材料
- ＢＯＳＣＨのＨ４ヘッドライト用システムハーネス ＢＳＨ−１ＨＬ
- ＢＯＳＣＨの高効率バルブ Ｗｈｉｔｅ Ｖｅｎｕｓ ＰＡ−Ｈ４０６５ＵＷ
- 結束用タイラップ少々
- 道具
- 10mm スパナ
- ペンチ
- ニッパ
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これはパッケージ本体。 H４用とは一言も書いていないのが非常に不安を誘うパッケージである（笑）。 |
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釣り上げて干されているタコのようであるが、これが本体。 左の赤、黒のケーブル２本ずつをそれぞれバッテリーの＋と−端子に、右のケーブルのヘッドランプソケットを左右のヘッドライトバルブに接続する。 |
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うちのフォレスターは巨大なバッテリーとウォッシャータンクがエンジンルームの助手席側スペースを占めているので、中々に取り付ける場所が無い。 |
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まず助手席側のヘッドライト側にハーネスを引き、そこから一旦後ろに戻して運転席側のヘッドライトにハーネスを引っ張った。 |
 その状態がこれ。 |
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これが交換用に購入したＢＯＳＣＨの高効率バルブ。 交換はまあ、普通にソケットを抜いて防水ブーツを外し、固定バネをつまんで外してバルブを抜く。 |
システムハーネス取り付け後、ノーマルバルブの状態で気持ちだけ明るく、広く照らしている様に感じる。でもノーマルハーネスと切り替えて、照度計等できっちり測定した訳でもないし、よくわからないというのが実感。
ＢＯＳＣＨの高効率バルブはＷｈｉｔｅ Ｖｅｎｕｓという商品名ではあるが、バルブのガラス面の着色等をしていないだけあってはやりの青系白色光ではなく、純正のハロゲンバルブよりかは白いかな？（というより、純正より明るいので白く見える）感じ。
でも光量は断然アップしていて明るい。 とはいえ、 「６０／５５W → １２０／１１０W」といううたい文句 で２倍の明るさを期待してしまうのであるが、実際には１．３〜１．５倍程度明るくなったのかなぁという所（感覚値）。まあ消費電力とそれが光に変わる率は別もんだからなぁ。バルブメーカーもW（ワット）で書くんじゃなくって光度（カンデラ）とか照度（ルクス）等で書いて欲しい物である。
ちなみに使っている感じでは、さすがに取り外したサンヨーテクニカのＨＩＤよりかは暗い物の、色が黄色みがかっているために街灯の明かりに溶け込まず、町中等では逆に見やすい。過去に青白系の高効率バルブを使っていた時は町中では点いているかどうか不安になり、ＨＩＤも時々点いているか心配になったりしたが（これは別の問題もあったが）、今度のバルブは結構「あ、点いてる点いてる」とよくわかるのはうれしい。