燃料コックを交換した時はキャブレタのガソリン濡れは収まってたんだけど、暫くするとまた再発。

疑いを掛けているのは２箇所、ガソリンホースの隙間から漏れているか、キャブレタ自体から漏れているか。

フロートチャンバのガスケットが劣化して、そこから漏れているのかな。

以前にキャブレタを分解清掃してからだいぶ経つし、この機会にオーバーホールしてしまう事にする。

ガスケット類はまだ純正パーツで出るけど、まともに揃えていると相当な金額になる。

キースターのキャブレタ燃調キットだと、必要な部品が全部揃っている上に、燃調を変えるためのジェットやニードル、ノズル類も入っているので、こいつを使う事にする。

実はコースティングエンリッチャのフランジバルブがセットになった奴もあったようだ。分かっていたらそっちにしたんだけどなぁ。

先ずは分解清掃。

結構汚れていて、フロートチャンバの底には泥のようなものが溜まっていたし、フィルタにもゴミが溜まっていた。

先ずはキャブクリーナで汚れを溶かして、次にマジックリンで洗って乾燥。

セカンダリキャブのフランジの状態は大丈夫だったので、交換しない。ってか、こいつだけで部品代が１万円程するので、おいそれと交換できないんだけどね。

ガスケット類に加えて、ノズルとジェット、ニードルも新品に交換。エアスクリュとドレンボルトも新品交換。

ボアアップ分をちょっと濃くしたかったので、メインジェットを 118 から 122 に変更、ジェットニードルも少し細いものに交換。

パイロットジェットは46番のノーマルのまま。セカンダリ側はジェットがノーマルサイズのしかついて無いのもあって、ノーマルのまま。

また、ニードルバルブやフィルタも交換したんだけど、これが後で問題に。

組み上がった。

次にバラす時には、プライマリとセカンダリの接続ホースも交換した方が良いかな。

キャブレタを本体に戻してタンクコックを開けた所、ガソリン臭い。オーバーフローパイプからガソリンがボトボト漏れている。

以前にＮチビのキャブを弄った時に、ニードルバルブが引っかかってオーバーフローしたというのがあったので、キャブをコンコン叩いてみたけど治まらず。仕方ないので再度外してバラしてみた所、原因判明。

付属していたニードルバルブ（左）の形状が、元のニードルバルブ（右）と異なる。

ってか、異なるのは分かってたんだけど、そんなもんだと思って、元のニードルバルブに付いてた戻し用のバネ部品を移植して取り付けたのよね。

ところが、よくよく比べてみると取り付ける溝の高さが違ってて、その所為でバネが引っかかってニードルバルブが閉まりきってなかった。

取りあえず元のニードルバルブに戻して問題は解消したんだけど、これ、キットの不良なんじゃ無いのと思って調べてみたら、どうやら２型からニードルバルブの形状が変わっているようだった。

１型は左の形状で、上のピンをフロートの真ん中に引っかけるようになってるんだけど（Ｎチビと同じだな）、２型以降は右の形状に変わって、ニードルバルブに取り付けたバネをフロートの真ん中に引っかけるようになっている。
必然的に、フロートの中央部分の形状も異なる。

そうだったのか、と言うより、１型のキャブじゃ無いのかよ (--;

２型以降はキャブの口径が変わってたんじゃ無かったっけと思ってよく調べたら、600 は口径が変わっているけど 400 は変わっておらず、どうやら２型以降の 400 のキャブに、600 のジェットを取り付けたって感じだ。

ただ、ニードルの段数が、600 や２型以降の 400 が３段（3/5）なのに、こいつは初期型 400 の指定の２段目になっていた。
そうセッティングしたのか、初期型と２型以降のキャブのハイブリッドなのか、なんかよくわからん。

後、エアスクリュの戻しが 3/4 戻しと、非常に少なかった。

前に分解掃除した時にちゃんと設定しなかったのか、元からこうだったのかよくわからんけど、取りあえずほぼマニュアル通りの 2と3/4 戻しに設定。

それはまぁさておき、燃料コックとキャブレタ間のホースの長さもちょっと調整して取り付けて、今の所ガソリンの滲みは見られない。また、エンジンは、アイドリングも吹け上がりも高回転も問題無く、調子良い。

エアスクリュの調整は、そのうちに工具買ってちゃんとやろう。

ちなみに、相変わらずキャブを外すのにエアクリーナーボックスをずらせたり無理矢理引っこ抜いたりと色々苦労したんだけど、どうもインテークマニホールドをエンジンから外してしまうのが正しいやり方のようだ。

インマニのボルトを外して、キャブをエアクリーナボックス側に押し込めば（エアクリーナーボックスも後ろに下げれば）、楽に外せるそうだ。

次からはそうする。